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    タグ：車

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    1 : 5ちゃんねるからVIPがお送りします : 2025/06/07(土) 23:13:35.469 ID:
    ・気になったこと
    60km/h以上でハンドル切った時のノイズ
    左ドアウェザーストリップ破損
    マルチメディア操作性
    右フロントスピーカーおかしい
    灯火類ハロゲン
    フットランプ暗い
    ヘッドライト曇り
    フロントガラス油膜
    ボンネットゆず肌
    左ドアガラスパワーウィンドウレギュレーター怪しい
    リアスポイラーガタツキ
    no title

    【画像】30万の中古車買って200kmくらい走った結果ｗｗｗ　→続きを読む
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    1 : 少考さん ★ : 2026/02/05(木) 08:49:40.85 ID:
    カナダ、ＥＶ義務化撤回へ　新燃費基準に置き換え＝報道 | ロイター

    ロイター編集
    2026年2月5日午前 8:27

    [４日　ロイター] - カナダ政府は５日に国家自動車戦略を発表する見込みで、電気自動車（ＥＶ）義務化に代わり新たな燃費基準とクレジット制度を打ち出す方針だとＣＢＣニュースが４日報じた。

    ＥＶ購入者向けの奨励策も復活させる見通しという。
    自動車業界ロビイスト２人はロイターに対し、政府がＥＶ義務化を撤回し、燃費基準を導入するとの見方を示した。同基準では依然として２０３５年までに多数のＥＶを投入することが必要になるという。

    ＣＢＣによると、カーニー首相は業界幹部や複数の州から、３０年までに新車販売の６０％、３５年までに１００％をＥＶにするという段階的な目標を廃止するよう求められている。

    （略）

    ※全文はソースで
    https://jp.reuters.com/markets/global-markets/ZX7LUJWJDRJ2XCGAHJ4CBJ4EWE-2026-02-04/
    no title

    【電気自動車】カナダＥＶ義務化撤回へ　新燃費基準に置き換え　→続きを読む
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    1 : 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします : 2026/01/25(日) 21:24:26.596 ID:
    no title

    降りすぎじゃね？

    【画像】北海道民だけど車スタックした！！！【大雪】　→続きを読む
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    1 : 名無しさん＠おーぷん : 26/01/23(金) 09:01:23 ID:
    no title

    昨日理不尽に上司にキレられて、やっと気持ち落ち着かせて仕事頑張ろうとしたらこれだぜ
    死ね死ね死ね死ね

    【画像】ワイの車、雪に埋まってて草....　→続きを読む
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    1 : 少考さん ★ : 2026/01/16(金) 14:08:06.82 ID:
    【速報】首都高・湾岸線で時速約268キロのポルシェ追突し夫婦2人死亡事故　危険運転致死罪に問われた運転手に検察側が懲役15年求刑　横浜地裁（日テレNEWS NNN）｜ｄメニューニュース

    1/16(金) 11:03

    6年前、高級外車のポルシェを時速最大268キロほどで運転し、乗用車に追突し、夫婦2人を死亡させた罪に問われた男の裁判で、検察側は男に懲役15年を求刑しました。

    この事故は6年前の2020年8月、首都高速・湾岸線の東扇島インターチェンジ付近で、高級外車のポルシェが前を走っていた乗用車に追突し、内山仁さん（当時70）と妻の美由紀さん（当時63）が死亡したものです。

    このポルシェを運転していた彦田嘉之被告（56）は、隣を走っていたトラックの走行を妨げる目的で、制御が困難な速度である時速最大268キロほどでポルシェを運転して乗用車に追突し、夫婦を死亡させた危険運転致死の罪に問われています。

    16日に横浜地裁で行われた裁判で、検察側は彦田被告に対し、懲役15年を求刑しました。

    （略）

    ※全文はソースで。
    https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/ntv_news24/nation/ntv_news24-2026011607912985

    ※関連スレ
    【首都高】ポルシェは「スピード感ない車」危険性認識せず？…２００キロ超で走行し夫婦死亡させた男「コロナ禍で道路がすいていた」★2 [ぐれ★]
    https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1766734121/

    【神奈川】首都高湾岸線で追突事故、2人死亡…ポルシェ運転手(50)現行犯逮捕「出しすぎた」 [ばーど★]
    https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596352082/
    no title

    【みんなの反応】首都高・湾岸線で「時速約268キロ」のポルシェ追突し夫婦2人死亡事故　危険運転致死罪に問われた運転手に検察側が懲役15年求刑　横浜地裁　→続きを読む
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    1 : 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします : 2026/01/05(月) 17:23:27.782 ID:
    右or左
    no title

    【画像】この場合どちらにウインカー出す？【自動車運転】　→続きを読む
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    1 : 名無しさん＠涙目です。(茨城県) [US] : 2018/01/04(木) 18:37:48.95 ID:
    no title

    【画像】DQNが成人式に乗っていった改造車がかっこよすぎると話題に　→続きを読む
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    1 : 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします : 2025/12/07(日) 02:23:39.632 ID:

    なにしてんの俺
    no title

    【画像】なんか急に車中泊したくなって道の駅にいる　→続きを読む
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    1 : 名無しさん＠おーぷん : 25/12/27(土) 09:34:49 ID:
    https://kuruma-news.jp/post/996793

    こいつらほんまに全員死刑にしろ
    no title

    【恐怖】富山で雪道をノーマルタイヤで走る犯罪者が多すぎて身動き取れなくてスタック地獄　→続きを読む
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    1 : 七波羅探題 ★ : 2025/12/01(月) 15:15:59.75 ID:
    「結局どこを走ればいいんですか？自転車は」 26年度から「青切符」導入でどう変わる？ 「自覚を」と弁護士

    2026年4月1日より、自転車の交通違反に対していわゆる青切符を交付する「交通反則通告制度」が施行されます。今後は自転車であっても、交通違反をすれば罰則を受けることになります。

    しかし、結局のところ自転車はどこを走るべきで、制度改正によって違反行為の取り締まりはどのように変わるのでしょうか。道路交通法に詳しい、弁護士法人小杉法律事務所 福岡オフィス（福岡県福岡市）の前田和基弁護士に聞きました。

    前田弁護士はまず「道路交通法上、自転車は何に位置付けられるか」を、改めて認識すべきだと言います。

    「道路交通法上の『自転車』とは、『ペダルやハンド・クランクを用いて、人力で運転する二輪以上の車であって、身体障害者用の車いす、歩行補助車等及び小児用の車以外のもの』を指します。そして、この定義で自転車に該当するものは『軽車両』という扱いで、自動車などと同じ『車両』に分類されているのです」（前田弁護士）

    道路交通法では「自転車＝軽車両」というわけですが、ではその「軽車両」は、どこを走行すべきなのでしょう。

    前田弁護士は、「道路交通法第17条及び第18条の条文を要約すると、自転車は歩車道の区別がある場合、原則として『車道の左側』『車道の左端』を通行しなければならない、とされています」と解説します。つまりどれだけ往来が激しい幹線道路であっても、自転車が車道を走るのは、道路交通法上定められた走行方法であるといえます。

    他方、前田弁護士は「例外はある」とも言います。「例えば、歩道に『普通自転車通行可』の標識がある場合や、児童（6歳以上13歳未満）や幼児（6歳未満）が運転する場合などは、一般的な普通自転車に限り『歩道の車道寄り』を通行することができます。

    また、著しく歩行者の通行を妨げる場合を除き、『道路左側の路側帯』を通行することもできます。そのほか、自転車道が設置されている場合には、自転車道内を走行しなければなりません。このように、自転車は例外的に歩道や路側帯などを走行できる場合もありますが、基本的には車道を走行しなければなりません」（前田弁護士）

    ■「交通反則通告制度」で何が変わるのか？
    道路交通法における「自転車」「軽車両」の位置付けは、このように細かく複雑です。「自転車はどこを走るべきなのか」が正しく一般へと広まっていなかった理由は、道路交通法における「自転車」の位置付けが、細かく複雑であることが原因のひとつであるように感じます。

    では、2026年4月1日から導入される「交通反則通告制度」とは、どのような制度なのでしょうか。また、この制度の導入により、自転車が走るべき場所や道路交通法に違反した場合の罰則が変わるのでしょうか。

    「日々自転車を利用する方にとっては、交通反則通告制度の導入で『何が変わるのか』が最も重要でしょう。まず大前提となるのは、この制度によって変わるのは『交通反則の基準』ではなく、『交通反則とされた後の処理』だということです」（前田弁護士）

    つまり、「交通反則通告制度」により、道路交通法上の「自転車がどこを走るべきなのか」という点に変更があったわけではないようです。では、「交通違反とされた後の処理」はどのように変わったのでしょうか。前田弁護士さらに細かく解説します。

    「これまで自転車の運転者の交通違反は、『悪質・危険な違反行為』に該当するものか否かで分けられていました。これに該当しない違反については指導警告となる一方、該当し検挙された場合は、内容によって自転車運転者講習の受講が義務付けられたり、さらに重大な場合は赤切符を交付され、刑事処分の対象となったりします」（前田弁護士）

    前田弁護士によると「『交通反則通告制度』は、この検挙後の手続きを変えるもの」なのだそう。

    「『悪質・危険な違反行為』に該当し、これまで講習の受講などが義務付けられていた行為に対して、制度導入後は『青切符』が切られることになります。なお、赤切符の対象となる基準や、その後の手続についての変更はありません。

    青切符が切られると、反則金の納付が必要となります。この納付をしなかった場合には、刑事裁判（家庭裁判所の審判）など、刑事手続に進むことになります」（前田弁護士）

    ※以下出典先で
    2025.12.01 09:42
    https://trafficnews.jp/post/609253
    no title

    【2026年4月】自転車「結局どこを走ればいいんですか？」 2026年度から「青切符」導入 弁護士「自覚と認識を」　→続きを読む
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