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    タグ:航空事故

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    1 : ばーど ★ : 2024/01/03(水) 15:39:48.23 ID:
    羽田空港(東京都大田区)で日航機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、日本航空は3日、事故機から乗客と乗務員が全員脱出できたのは、着陸してから18分後だったことを明らかにした。

    日航によると、海保機と衝突したJL516便は、2日午後4時15分に新千歳空港を離陸し、午後5時47分に羽田空港C滑走路に着陸した。海保機と衝突後は約1キロ離れた場所で停止。

    機内では客室乗務員がメガホンと肉声で避難誘導し、8カ所ある非常脱出口のうち3カ所から乗客乗員379人が脱出した。脱出が完了したのは午後6時5分だった。

    記者会見した日航幹部は「毎年、全乗務員を対象に実施している訓練の成果が出たと思っている」と述べた。

    産経新聞 2024/1/3 15:13
    https://www.sankei.com/article/20240103-376NRNPP3RLPPLSJJT5NUPDGKA/
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    【羽田事故】炎上の日航機、着陸後『18分間で全員脱出』メガホンで脱出口に誘導…日航幹部「訓練の成果が出た」 →続きを読む

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    1 : ばーど ★ : 2024/01/03(水) 13:03:14.50 ID:
    羽田空港(東京都大田区)で日航機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、日航機が管制官の許可で着陸しようとした際、海保機が既に滑走路内に進入していたとみられることが3日、国土交通省への取材で分かった。日航側は「通常通りの着陸操作を開始した」と認識しており、両機の管制指示に誤りがあったか、海保機側が聞き間違えた可能性もある。

    運輸安全委員会は同日、原因究明に向けた本格調査に乗り出し、両機と管制官との間でどのようなやりとりがあったのか、録音された交信記録の解析を急ぐ。

    国土交通省によると、管制官は通常、滑走路ごとに担当が割り当てられる。事故が起きたC滑走路は当時、2人の管制官が担当し、両機に指示を出した。JAL機は着陸体勢に入り、海保機が誘導路から滑走路に進入した後に衝突したとみられる。JAL機は衝突地点から約1キロ離れた場所で停止。両機ともに機体の異常はなかったという。

    日航によると、乗務員は聞き取り調査に対し「管制からの着陸許可を得て滑走路に通常通り進入し、復唱した後、着陸操作を開始した」と説明したという。2日夜に記者会見した日航幹部は、衝突まで海保機の存在を「視認できていなかったと思う」と指摘した。

    海上保安庁によると、海保機の機長(39)は、総飛行時間3641時間、機長歴4年11カ月。事故直後、「滑走路上で機体が爆発した。自分は脱出した。その他の乗員は不明」と報告していた。

    事故は2日午後5時47分ごろ発生。札幌発羽田行き日航516便エアバスA350と、海保の航空機ボンバルディアDHC8-300が衝突した。日航機の乗客乗員379人はいずれも脱出し、命に別条はなかった。海保機の男性乗員5人が死亡し、自力脱出した機長が負傷した。

    産経新聞 2024/1/3 12:39
    https://www.sankei.com/article/20240103-HKBSPTXUSZMYHGZHI4OBLV4DEE/
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    【羽田事故】日航機が管制官の許可で着陸しようとした際、海保機が既に滑走路内に進入していたことが判明 国交省 →続きを読む

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    1 : 名無しにかわりましてVIPがお送りします : 2012/06/16(土) 00:47:39.97 ID:
    テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故
    航空事故で最大の死者を出した事故
    死者583人生存者59人
    名前の通りジャンボ機とジャンボ機が衝突するというスケールにおいても世界一といえる事故。ゆっくり走ったいた飛行機に離陸中の飛行機が覆いかぶさる形で衝突、原因は管制官の指示を勘違いしたこと、霧が濃かったこと。

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    おまえらに航空事故紹介したる →続きを読む

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    1 : 名無しさん@おーぷん : 2015/10/21(水)16:47:17 ID:
    Case.1

    彡(゚)(゚)「ファッ!?2つある速度計が別々やんけ!どないしよ!」

    彡(゚)(゚)「しゃーない、機長は仮眠中やし、とりあえずオートパイロットをやめよ」

    彡(゚)(゚)「ファッ!?失速警報!?フルスロットルや!」

    (´・ω・`)「あああ・・・失速してる。堕ちるよ」

    彡(゚)(゚)「あ、機長!せやからずっと操縦桿引いてるンゴ!」

    ( ω )「」

    エールフランス447便墜落事故
    2009年6月1日にエールフランス447便が大西洋上に墜落した航空事故。
    A330の乗員乗客228名全員死亡。

    原因はピトー管が着氷したことで、2つの速度計が異なる値を示した。
    そのため自動操縦が不可能になったことから、手動で操縦することになったが、機長が仮眠中であり操縦士3人のうち最も経験の浅い副操縦士が、マニュアルに切り替えたところ失速警報が鳴り始めた。
    失速した際は通常機首を下げるべきだったが、この副操縦士はなぜか操縦桿を引き、フルスロットルとしたため仰角が増し続けて失速。
    機長が戻った時は3度目の警報が鳴って完全な失速状態になっており、海面に激突した。

    ボイスレコーダーには墜落の3秒前、乗務員の1人が「なんてことだ、墜落するぞ、ありえない」と言い、副操縦席のもう1人のパイロットが「上昇しろ」と叫んだ。
    すると一番若い副操縦士が「さっきからずっと操縦桿を引いている」と言って機長は初めて、副操縦士が失速状態にも関わらず操縦桿を引いている事に気付いたが、時すでに遅かった。
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    【航空事故】彡(゚)(゚)が飛行機事故に出会ってしまうスレ →続きを読む

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    1:2015/03/05(木)02:05:07 ID:
    彡(゚)(゚)「あれから何日経ったんやろ……? ワイは軽傷で済んだものの死者や重傷者は多い……」

    彡(゚)(゚)「救助も絶望的で食料も残りわずか……」

    彡(゚)(゚)「腹が減った……ほんまにほんまに腹が減った……ああ、もう死を……死をただ待つしか……」

    彡(●)(●)「――あるやんけ、食料」

    彡(゚)(゚)「ワイを乗せた飛行機が雪山に墜落した……」【漫画】 →続きを読む

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